בחודש מרץ, הביקוש ההדרגתי בשוק ה-C בסביבה המקומית היה מוגבל, מה שהקשה על עמידה בציפיות התעשייה. באמצע החודש, מפעלים במורד הזרם פשוט היו צריכים להצטייד, עם מחזור צריכה ארוך, ואווירת הרכש בשוק נותרה איטית. למרות שיש תנודות תכופות בציוד בקצה האספקה ​​של הטבעת השלישית, ישנן מסרים אינסופיים של הפחתת עומס, תחזוקה וחניה. למרות שליצרנים יש נכונות גבוהה יחסית לעמוד, עדיין קשה לתמוך בירידה המתמשכת של שוק ה-C. עד כה, מחיר ה-EPDM ירד מ-10900-11000 יואן/טון בתחילת החודש ל-9800-9900 יואן/טון, שוב מתחת לרף ה-10000 יואן. אז, האם לדעתכם השוק הגיע לתחתית או המשיך לרדת באפריל?

צד ההיצע: התאוששות יחידות יידה, שידה וז'ונגהאי; הונגבאולי וג'ישן עדיין חונות; ג'נהאי שלב א' ובינהואה המשיכו לעבור תיקונים גדולים, בעוד יידה וסטאליט הגבירו את הנטל עליהן, כאשר הגדלת האספקה ​​היא הגורם העיקרי.
צדדי ביקוש עיקריים של פוליאתר במורד הזרם:
1. תעשיית הקצף הרך אינה צומחת היטב ויש לה תמיכה מוגבלת בחומרי גלם של פוליאוריטן.
כשוק היישומים העיקרי במורד הזרם של תעשיית הרהיטים המרופדים, לנדל"ן יש השפעה משמעותית על תעשיית הרהיטים המרופדים. על פי נתוני המכירות, שטח המכירות של דיור מסחרי ברחבי הארץ בינואר ובפברואר ירד ב-3.6% משנה לשנה, בעוד שהכמות ירדה ב-0.1% משנה לשנה, עלייה של 27.9% ו-27.6% בהתאמה בהשוואה לדצמבר. מנקודת מבט של התקדמות הבנייה, שטח הבניינים החדשים שהחלו, נבנו והסתיימו ירד ב-9.4%, 4.4% ו-8.0% משנה לשנה, בהתאמה, עלייה של 30.0, 2.8 ו-23 נקודות אחוז בהשוואה לדצמבר, דבר המצביע על התאוששות משמעותית בבנייה חדשה ובבניינים שהושלמו. בסך הכל, ענף הנדל"ן השתפר, אך עדיין קיים פער בין ביקוש הצרכנים להיצע של מפעלי נדל"ן, אמון השוק עדיין אינו חזק מספיק, וההתקדמות בהתאוששות איטית. באופן כללי, השפעת הביקוש המקומי לרהיטים מרופדים מוגבלת, וגורמים כמו ביקוש חלש מחו"ל ותנודות בשער החליפין הגבילו את יצוא הרהיטים.
מבחינת כלי רכב, בפברואר, ייצור ומכירות כלי הרכב הגיעו בהתאמה ל-2,032,000 ו-1,976 מיליון יחידות, עם עלייה שנתית של 27.5% ו-19.8%, ועלייה שנתית של 11.9% ו-13.5% בהתאמה. בשל העובדה שהתקופה המקבילה אשתקד וינואר השנה הם חודשי חג האביב, עם בסיס נמוך יחסית, הביקוש יחסית טוב בהשפעת הוצאות קידום מכירות ומדיניות הפחתת מחירים של מפעלי הרכב בפברואר. מאז שטסלה הודיעה על הפחתת המחירים בתחילת השנה, מלחמת המחירים האחרונה בשוק הרכב התעצמה, ו"גל הפחתת המחירים" של כלי רכב החריף שוב! בתחילת מרץ, מחירי הסיטרואן C6 מהוביי צנחו ב-90,000 יואן, מה שהפך אותו לחיפוש חם. גל גדול של הפחתות מחירים צץ ללא הרף. מותגי מיזמים משותפים מרכזיים רבים הציגו גם מדיניות מועדפת של "קנה אחד קבל אחד חינם". גם וולוו XC60 מצ'נגדו נמכר במחיר נמוך כל הזמנים של 150,000 יואן, מה שדחף שוב את סבב הורדות המחירים הזה לשיא. עד כה, כמעט 100 דגמים הצטרפו למלחמת המחירים, בהשתתפות רכבי דלק, רכבי אנרגיה חדשה, רכבים עצמאיים, מיזמים משותפים, עסקים פרטיים ומותגים אחרים, כאשר ירידות המחירים נעות בין כמה אלפי יואן לכמה מאות אלפי יואן. התאוששות הביקוש לטווח קצר מוגבלת, וקשה לבסס את אמון התעשייה. החשש משנאת סיכונים וירידה פוטנציאלית עדיין קיים. מפעלי חומרי גלם פוליאוריטן במעלה הזרם מחזיקים בהזמנות מוגבלות.
2. לתעשיית הקצף הנוקשה יש צריכת מלאי איטית והתלהבות נמוכה מרכישת חומרי גלם מפוליאוריטן.
ברבעון הראשון, פעילות תעשיית הקור עדיין לא הייתה אופטימית. בהשפעת חג האביב והמגפה המוקדמת, מכירות ומשלוחים בשוק המקומי במפעל ירדו, ביניהם המכירות והמשלוחים המקומיים של מוצרים מסחריים ירדו משמעותית, אך ביצועי הטרמינל הביתי אינם משביעי רצון: השוק מעבר לים עדיין מתמודד עם בעיות הסכסוך בין רוסיה לאוקראינה ובעיות אינפלציה, מחירי המזון עלו, בעוד שההכנסה הריאלית של התושבים הצטמצמה, והחרפת משבר יוקר המחיה גם ריסן במידה מסוימת את הביקוש למקררים, היצוא המשיך לרדת. לאחרונה, המשלוחים מיצרני מקררים ומקפיאים התחממו, מה שהגביר את קצב צריכת המלאי של מוצרים מוגמרים. עם זאת, הביקוש לרכש חומרי גלם כגון פוליאתר קצף קשיח ו-MDI פולימרי הוא איטי באופן זמני; עיכוב בחומרי פלטות וצנרת;
בסך הכל, צפוי שעדיין יהיה מקום להתאמה כלפי מטה באפריל, עם תנודות צפויות בטווח של 9000-9500 יואן/טון, תוך התמקדות בשינויים דינמיים בציוד והתאוששות הביקוש במורד הזרם.