בחודש מרץ, הביקוש המצטבר בשוק הסביבה המקומי C היה מוגבל, מה שהקשה על עמידה בציפיות התעשייה. באמצע החודש הזה, ארגונים במורד הזרם רק היו צריכים להצטייד, עם מחזור צריכה ארוך, ואווירת הרכישות בשוק נותרה איטית. למרות שיש תנודות תכופות בציוד בקצה האספקה ​​של הטבעת השלישית, יש אינסוף הודעות של הפחתת עומס, תחזוקה וחניה. למרות שליצרנים יש נכונות גבוהה יחסית לקום, עדיין קשה לתמוך בירידה המתמשכת של שוק ה-C. עד כה, מחיר ה-EPDM ירד מ-10900-11000 יואן/טון בתחילת החודש ל-9800-9900 יואן/טון, שוב ירד מתחת לרף 10000 יואן. אז, אתה חושב שהשוק הגיע לתחתית או המשיך לרדת באפריל?

צד האספקה: התאוששות של יחידות Yida, Shida וז'ונגהאי; הונגבאולי וג'ישן עדיין חונים; Zhenhai Phase I ו- Binhua המשיכו לעבור תיקונים גדולים, בעוד Yida ו- Satellite הגדילו את הנטל שלהם, כאשר תוספת אספקה ​​הייתה הגורם העיקרי.
הצדדים הדרושים העיקריים של פוליאתר במורד הזרם:
1. תעשיית הקצף הרך לא צומחת היטב ויש לה תמיכה מוגבלת בחומרי גלם פוליאוריטן
כשוק היישומים המרכזי במורד הזרם של תעשיית הריהוט המרופד, לנדל"ן יש השפעה משמעותית על תעשיית הריהוט המרופד. לפי נתוני המכירות, תחום המכירות של דיור מסחרי בפריסה ארצית בינואר ופברואר ירד ב-3.6% משנה לשנה, בעוד הכמות ירדה ב-0.1% משנה לשנה, עלייה של 27.9% ו-27.6% בהתאמה לעומת דצמבר. מנקודת המבט של התקדמות הבנייה, שטח הבניינים החדשים שנבנו, שנבנו והסתיימו ירד ב-9.4%, 4.4% ו-8.0% בהשוואה לשנה, בהתאמה, ב-30.0, 2.8 ו-23 נקודות אחוז גבוה יותר מאשר בדצמבר. המעיד על התאוששות משמעותית בבנייה חדשה ובבניינים שהושלמו. בסך הכל, ענף הנדל"ן השתפר, אך עדיין קיימת אי התאמה בין הביקוש של הצרכנים להיצע מפעלי הנדל"ן, אמון השוק עדיין לא חזק מספיק, והתקדמות ההתאוששות איטית. באופן כללי, השפעת הביקוש המקומי של רהיטים מרופדים מוגבלת, וגורמים כמו ביקוש חלש בחו"ל ותנודות בשער החליפין הגבילו את יצוא הרהיטים.
במונחים של כלי רכב, בפברואר, הייצור והמכירות של כלי רכב הגיעו בהתאמה ל-2032000 ו-1.976 מיליון יחידות, עם עלייה משנה לשנה של 27.5% ו-19.8%, ועלייה משנה לשנה של 11.9% ו-13.5. %, בהתאמה. בשל העובדה שהתקופה המקבילה אשתקד וינואר השנה הם שניהם חודשי פסטיבל האביב, עם בסיס נמוך יחסית, הביקוש טוב יחסית בהשפעת הוצאות קידום מכירות ומדיניות הפחתת מחירים של מפעלי רכב בפברואר. מאז הודיעה טסלה על הפחתת המחירים בתחילת השנה, מלחמת המחירים האחרונה בשוק הרכב התגברה, ו"גל הפחתת המחירים" של מכוניות הסלימה שוב! בתחילת מרץ, Hubei Citroen C6 צנחה ב-90000 יואן, מה שהפך אותו לחיפוש חם. גל גדול של הורדות מחירים צץ ללא סוף. מותגי מיזמים משותפים רבים הציגו גם מדיניות מועדפת של "קנה אחד קבל אחד בחינם". צ'נגדו וולוו XC60 גם נתנה מחיר נמוך של 150000 יואן, שוב דוחף את סבב הפחתת המחיר הזה לשיא. עד כה, כמעט 100 דגמים הצטרפו למלחמת המחירים, עם רכבי דלק, רכבי אנרגיה חדשים, עצמאיים, מיזמים משותפים, בעלות יחידה ומותגים נוספים, עם הורדות מחירים שנעות בין כמה אלפי יואן לכמה מאות אלפי יואן. התאוששות הביקוש לטווח קצר מוגבלת, וקשה לבסס את אמון התעשייה. החשש משנאת סיכון ומירידה אפשרית עדיין קיים. למפעלי חומרי גלם פוליאוריטן במעלה הזרם יש הזמנות מוגבלות.
2. לתעשיית הקצף הקשיח יש צריכת מלאי איטית והתלהבות נמוכה לרכישת חומרי גלם פוליאוריטן
ברבעון הראשון התנהלות התעשייה הקרה עדיין לא הייתה אופטימית. בהשפעת חג האביב ומהמגיפה המוקדמת, המכירות והמשלוחים של השוק המקומי במפעל ירדו, ביניהם המכירות והמשלוחים המקומיים של מוצרים מסחריים ירדו משמעותית, אך ביצועי בית הטרמינל אינם משביעי רצון: מעבר לים. השוק עדיין מתמודד עם הסכסוך רוסיה-אוקראינה ובעיות האינפלציה, מחירי המזון עלו, בעוד שההכנסה הריאלית של התושבים הצטמצמה, וההתעצמות של משבר יוקר המחיה. ריסון הביקוש למקררים במידה מסוימת, היצוא המשיך לרדת. לאחרונה, המשלוחים מיצרני המקררים והמקפיאים התחממו, והגדילו את מהירות צריכת מלאי המוצרים המוגמרים. עם זאת, ביקוש הרכש לחומרי גלם כגון פוליאתר קצף קשיח ו-MDI פולימרי הוא איטי זמנית; עיכוב בחומרי צלחת וצנרת;
בסך הכל, צפוי שעדיין יש מקום להתאמה כלפי מטה באפריל, עם תנודות צפויות בטווח של 9000-9500 יואן/טון, תוך התמקדות בשינויים דינמיים בציוד והתאוששות של הביקוש במורד הזרם.